Zvláštní vlak

Historické osobní vozy

Pro jízdu Winton Trainu z Prahy do přístavního města v Nizozemsku Hoek van Holland použijeme soupravu exkluzivních historických vozů 1. třídy a společenských vozů z Maďarska a dvou vozů 1. třídy z Německa. Pro reprezentační účely jsme soupravu vlaku doplnili o Masarykův salonní vůz z roku 1930. Všechny vozy splňují podmínky pro mezinárodní provoz (RIC) a kvalitou vnitřního vybavení plně odpovídají časově náročné cestě. Celková kapacita vlaku (devět vozů) představuje maximálně 240 míst, a to včetně obslužného personálu.

Pro jízdu po anglickém území jsme vybrali soupravy historických anglických vozů, a to soupravu vozů BR Mk1 první třídy z padesátých let.

Zajímavost: Salonní vůz prezidenta Masaryka

Fotogalerie Salonní vůz

Tmavomodrý železniční vůz se státním znakem na boku byl uveden do provozu 7. března 1930, v den Masarykových 80. narozenin. Představoval skutečnou evropskou špičku ve výrobě osobních železničních vozů. Kromě unikátních technických řešení je vůz pozoruhodný i z výtvarného hlediska.

Vůz byl vyroben v Ringhofferových závodech na Smíchově. Konstruktéři se snažili vyrobit vůz s maximální péčí na nejvyšší úrovni. Jednalo se o náš první vůz s celokovovou skříní na moderních podvozcích typu „Pensylvania“, jehož interiér navrhoval pražský architekt Albert Jonáš. Obložení stěn z australské třešně spolu s řezbářskou výzdobou z pařeného hruškového dřeva vytváří neopakovatelnou atmosféru ústředního prostoru ve voze - salonu. Ten osvětluje mohutný lustr s 86 žárovkami.

Salon dělí vůz na část pánskou s ložnicí a toaletou prezidenta, třemi oddíly pro lékaře, tajemníka a kuchaře s komorníkem a na část dámskou s ložnicí prezidentovy choti, toaletou, oddílem dámského doprovodu a prostorem pro zavazadla. Má dvojitá okna, skříň utěsněnou proti prachu i hluku, nezávislé teplovodní vytápění a vodovod. Vůz konstruovaný pro rychlost 140 km/h měří téměř 24 metrů při hmotnosti 56 tun. Poprvé ho TGM použil k cestě na zotavenou na francouzskou Riviéru.

Historické parní lokomotivy pro jednotlivé úseky

Fotogalerie Parní lokomotivy

A) Praha – Furth im Wald

Parní lokomotiva 486.007, tzv. Zelený anton z roku 1936. Majitelem lokomotivy je MDC – ŽSR Bratislava, Slovenská republika, a je deponována ve Vrútkách.

Druhá - podpůrná je parní lokomotiva 498.022. Jejím majitelem jsou České dráhy, a.s., a je deponována v Praze Libni.

B) Furth im Wald – Norimberk – Kolín nad Rýnem – Emmerich

Parní lokomotiva 41.018 z roku 1939. Majitelem lokomotivy je společnost DG München, Spolková republika Německo, a je deponována v železničním muzeu v Augsburgu.

C) Emmerich – Rotterdam – Hoek van Holland

Parní lokomotiva 01.1075 z roku 1940. Majitelem je společnost SSN (Stoom Stichting Nederland) Rotterdam a je deponována v Rotterdamu.

E) Harwich – London

Pro cestu na britských ostrovech využijeme soupravu vozů BR MK1 a parní lokomotivu A1 Tornado. Lokomotiva Tornado byla uvedena do provozu v roce 2008 a podařilo se jí sestrojit podle původních plánů. Celá tato akce trvala neuvěřitelných 18 let a stála 3 miliony britských liber vybraných od štědrých dárců.  Bližší informace na www.a1steam.com

Délka trasy Winton Trainu: